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                                                                                                                                                                                                                                            1. <sub id="rf34i"></sub>

                                                                                                                                                                                                                                              持續探索節能減排、綠色發展!深城交舉辦粵港澳大灣區碳達峰技術沙龍

                                                                                                                                                                                                                                              為充分借鑒國內外經驗,尋求碳達峰、碳中和目標下符合國情、市情的綠色發展之路,7月16日下午,深圳市城市交通規劃設計研究中心(以下簡稱“深城交”)在深圳灣10樓辦公區舉辦了“粵港澳大灣區碳達峰技術沙龍”。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖1 活動現場

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              活動由深城交顧問總工程師黃良會主持,哈爾濱工業大學(深圳)教授王東、暨南大學教授鄭君瑜、中山大學教授劉永紅、深圳環科院所長顏敏、世界資源研究所主任劉岱宗,以及深城交 城市交通研究院副院長江捷、交通信息與模型院院長丘建棟發表了主題演講,市交通運輸局、市生態環境局、福田區發改委等相關處室及市排放權交易所、市標準技術研究院、建筑科學研究院等相關機構的專家出席了活動,數百人現場或通過視頻直播參會,活動反響熱烈。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會變革,其影響早已滲入到社會生活的方方面面,各行各業均在積極探索研究路徑并實踐。深圳第七次黨代會上也明確提出深圳要以碳達峰引領綠色發展,在應對氣候變化領域走在全國前列,勇當尖兵。在此背景下,深城交邀請了行業內專家學者共聚一堂, 結合各自研究領域,交流碳達峰、碳中和及城市碳排放治理的思路與建議。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              深城交自2013年與德國GIZ合作建立中國道路交通排放模型CRTEM,2017年籌建深圳市交通碳排放工程實驗室,率先在全國建立起城市級實時交通碳排放監測與擴散推演應用平臺,設置交通排放移動監測車,支持深圳市重大交通政策評估和交通碳排放精細化治理。未來,深城交將持續總結輸出深圳經驗,為更多城市交通碳排治理提供支撐,繼續強化科技創新、產品創新和協同治理創新,助力碳達峰、碳中和各項工作有序推進,持續探索節能減排、綠色發展的新路徑、新方法。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖2 深圳市交通排放監測平臺(融合動態數據與排放計算模型,動態監測道路交通排放、統計分析路段-區域-全市各空間維度交通排放量,1小時更新1次)
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖3 交通排放移動監測車(交通移動源精細化監測,監測設備小型化集成,安裝在SUV上,采用高密度電池供電方案,一次性可連續16小時的監測分析)

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              專家觀點

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              圖片

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               王 東
                                                                                                                                                                                                                                               哈爾濱工業大學(深圳) 教授
                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              面向碳中和的深圳市中長期排放路徑的6大保障策略:打造“零碳”能源格局、全面實現工業領域電氣化、建立可持續綜合交通體系、高標準建設零碳建筑、提升生態系統碳匯作用和加強技術創新和機制保障。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              鄭君瑜
                                                                                                                                                                                                                                              暨南大學 教授

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              現有交通部門的減排策略有助于在2030年前實現碳達峰,其中優化能源結構、提高能源效率和調整運輸結構具有較好的大氣污染與溫室氣體排放協同控制潛力,尤其是對臭氧污染的防控影響顯著。需進一步評估不同部門、行業的協同減排成本與效益,尋找更為經濟、有效、可行的減污降碳途徑。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               劉永紅
                                                                                                                                                                                                                                               中山大學 教授

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              要逐步建立交通領域核算邊界統一碳排放與污染物排放MRV方法學,宏微觀可回溯的排放清單;同時需盡快建立交通能耗排放監測統計體系、地市級或省級業務監測平臺,以形成動態、實時的分析診斷與決策研判能力。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              顏 敏
                                                                                                                                                                                                                                              深圳環科院 所長 | 高級工程師

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              2007-2012年協同減排效益分析中,能源結構調整、落后產能淘汰措施具有較高的協同效益,過程控制措施具有較小或接近于零的協同效益,而末端治理措施具有負的協同效益。先行示范區建設對深圳市大氣環境質量提出了更高起點、更高層次、更高目標的要求,針對“十四五”多污染物協同控制建議采取5大措施:推動臭氧與PM2.5協同治理、深化交通運輸領域污染防控、加強工業源污染治理、持續強化施工污染治理和深入推動綠色發展。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               江 捷
                                                                                                                                                                                                                                              深城交 城市交通研究院 副院長

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              碳達峰、碳中和已上升為國家戰略,交通運輸作為城市碳排放的重要組成部分,應加快研究交通碳達峰實施路徑,全面啟動減碳降碳行動。近年來,深圳全市碳排放強度穩步下降,但交通能耗增速高于全市平均水平,人均交通碳排放與國際先進城市仍有差距。下一步應深入研究交通碳排放的結構性特征及影響因素,找準交通節能減碳發力點。結合當前掌握的我市交通碳排放特征,分別從優化出行結構、調整用能結構、智慧化提升減排效能、新技術新模式運用等方面進行了探索與思考,通過“組合拳”共同發力推動交通領域率先實現碳達峰。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              劉岱宗
                                                                                                                                                                                                                                              世界資源研究所 主任

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              溫室氣體核算體系理論框架可以分為自上而下和自下而上:自上而下,是基于燃料銷售或者能源平衡表的統計數據測算的交通運輸行業碳排放;自下而上,基于交通運輸活動及水平進行的碳排放測算。

                                                                                                                                                                                                                                              交通排放測算的三大難題:跨邊界交通排放難以區分、非營運交通沒有能耗統計、交通領域計算方法數據來源多。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              丘建棟
                                                                                                                                                                                                                                              深城交 交通信息與模型院  院長
                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              燃油小汽車和貨車是城市交通排放的主體,需加快推廣新能源車輛的投放使用和出行需求管理,鼓勵公交/地鐵出行,以改善城市大氣環境。對比深圳交通運行指數與單位小汽車排放量,在道路暢通情況下,新能源(HEV)與傳統燃油小汽車的碳排放基本一致,而當道路發生中度擁堵(交通運行指數>=6)和嚴重擁堵(交通運行指數>=8)時,燃油小汽車的碳排放比暢通(交通運行指數<2)時增加3-5倍。因此,需要改善交通擁堵或者在高峰時段適度控制燃油小汽車的使用,建議進一步采取高峰新能源專用車道等形式進行交通需求管理。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
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                                                                                                                                                                                                                                              返回列表

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