開通在即!深圳地鐵6號線、10號線展望

————城市交通研究院編譯————

 

摘要

深圳地鐵6號線、10號線擬于2020年8月正式開通運營。雙線的開通進一步優化了既有城市軌道交通網絡格局,強化了城市外圍組團與核心區、重點發展片區之間的聯系,將有效緩解中部原二線關的高峰出行壓力,為市民提供更高質量、更豐富的公共交通出行選擇。通車運營之際,交通中心利用手機信令數據、LBS數據、城市產業規劃布局等多源數據,圍繞新線開通對城市格局演化的影響、覆蓋人口崗位的變化情況以及交通出行的可選擇性等方面開展分析思考,為規劃決策、市民出行提供參考借鑒。

 

1.深圳城市軌道交通網絡快線、干線功能進一步強化,彌補光明、平湖等地區地鐵服務的空白

 

深圳地鐵6號線是繼地鐵11號線之后我市開通的第二條軌道快線。35分鐘車程直連光明中心與福田區,通過與7線換乘實現光明與原特區內的快速軌道聯系。6號線工程全長約49.4km,共設27座車站,起于松崗站,途經寶安區、光明區、龍華區、羅湖區、福田區,止于科學館站。

深圳地鐵10號線兼具干線和局域線功能。建成后將進一步加強坂雪崗片區的軌道服務,彌補平湖地區地鐵服務的空白,實現平湖至福田口岸45分鐘軌道可達。10號線工程全長約29.3km,共設24座車站,起于福田口岸站,途經福田區、龍華區、龍崗區,止于雙擁街站。

 

 

深圳地鐵6號線、10號線示意圖

 

2.強力支撐中部發展軸帶上各功能組團、重點發展片區和戰略節點之間的高效便捷聯系

 

地鐵6號線、10號線主要服務于城市中部發展軸帶,將進一步提升中軸輻射能級。其中6號線為貫穿中部發展軸的軌道線路,將實現光明區的首次城市軌道服務覆蓋,以及光明中心、龍華中心和福田-羅湖中心的快速軌道聯系。

 

 

地鐵6號線、10號線與城市發展軸帶

 

地鐵6號線、10號線的開通,將有效強化軌道交通骨架網對于光明科學城核心區、坂雪崗科技城、北站商務中心等重點片區的帶動提升作用。其中,地鐵6號線是松崗、公明、光明、石巖和大浪等街道的首次軌道覆蓋,串聯光明科學城核心區、光明鳳凰城以及深圳北站商務中心片區3個深圳市重點發展片區;地鐵10號線是平湖街道的首次軌道覆蓋,串聯坂雪崗科技城、梅林彩田片區以及福田保稅區3個深圳市重點發展片區。

 

 

地鐵6號線、10號線與重點發展片區

 

3.軌道交通服務覆蓋的人口、崗位規模不斷提升,更多市民受惠于綠色出行

 

地鐵6號線、10號線的開通加快拓展了深圳城市軌道交通的服務覆蓋范圍。線路開通后,深圳市城市軌道站點800米覆蓋居住人口從現狀的760萬人上升至870萬人,覆蓋率從38%上升至43%。其中,原特區外軌道站點800米新增覆蓋居住人口86萬人,占總新增覆蓋居住人口的78%。

 

 

6、10號線開通前后軌道站點800米覆蓋居住人口對比

 

此外,新線開通后,全市軌道站點800米崗位覆蓋率從36%上升至41%,新增覆蓋崗位超過70萬個,同樣主要集中在原特區外。

 

 

6、10號線開通前后軌道站點800米覆蓋崗位對比

 

4.公共交通服務品質顯著提升,為市民提供高質量可選擇的綠色出行服務體驗

 

4.1 中部原二線關軌道交通運能翻倍增長,中部軸帶軌道交通線網格局基本成型

 

深圳地鐵4號線作為目前中部原二線關唯一的軌道交通線路,工作日高峰時段滿載率長期高達120%以上,難以滿足日益增長的高峰出行需求。6號線、10號線開通后,中部原二線關的高峰軌道運能將由現狀的約4萬人次/小時增加至超過11萬人次/小時,實現中部軸帶軌道運能的大幅增長。

 

 

 線路開通后中部原二線關軌道出行格局

 

4.2 高峰時段關鍵廊道綠色出行比例將有所提升,有效緩解4號線擁擠問題和中部原二線關道路擁堵問題

 

軌道出行方面,地鐵4號線和6號線在龍勝站以南、民樂以北并線運營,深圳北站和紅山站為雙線連續換乘站點,6號線的開通將在一定程度上緩解4號線高峰期“軌道擁擠、上車難”等問題。

道路運行方面,當前中部原二線關的道路運行壓力較大,由4號線、6號線、10號線共同組成的城市中軸軌道走廊,將在高峰時段提供可靠的、與小汽車相比具有競爭力的公共交通服務,預計將吸引部分小汽車出行者向軌道交通轉移。中部原二線關高峰時段綠色出行比例將在當前接近75%的基礎上進一步提升。

值得關注的是,深圳地鐵6號線、10號線途經多個重點發展片區,實現了多個功能組團、重點發展片區和戰略節點間的高效便捷聯系,潛在出行需求旺盛,需要提前做好應對軌道交通大客流的應急預案儲備。

 

4.3 軌道交通與常規公交協同發展水平持續優化,為公交客流走廊的乘客提供更多樣的出行選擇

 

受益于地鐵6號線、10號線的開通運營,五和大道(梅坂大道-吉華路)、坂雪崗大道(吉華路-稼先路)、吉華路(五和大道-坂雪崗大道)、布龍路(龍華和平路-云峰路)等常規公交客流走廊將實現軌道交通服務覆蓋,常規公交出行迎來更豐富多樣的選擇。此外,在福龍關、新區關、梅林關等道路空間資源相對緊張的關鍵廊道上,6號線、10號線的開通將在一定程度上緩解道路交通運行壓力,為常規公交提供更優質的通行環境,提升常規公交運行效率。

 

 

地鐵6號線、10號線與現狀常規公交客流走廊

 

結語

本研究作為深圳地鐵6號線、10號線開通前瞻分析,圍繞城市的變化、服務人口崗位的變化、交通出行的變化等方面進行了系統性的研判。隨著6號線、10號線的正式開通運營,交通中心將基于大數據和調查樣本數據相融合的綜合監測及診斷體系,開展全方位持續追蹤監測,形成快速決策響應能力,為公共交通服務品質的不斷提升提供保障支撐。

 

撰寫:丁思銳、朱啟政
審核:安  健、黃  澤
審定:田鋒、邵源

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