優化城區高速公路服務節點、加強兩側銜接 —— 以機荷-惠鹽高速龍崗中心段為例

引言
 

機荷-惠鹽高速正按雙層高速改擴建的模式開展規劃設計工作,為優化沿線服務及加強兩側銜接提供了契機。鑒于改擴建工程浩大,建成后再次改造機會極小,受深圳市交通運輸局龍崗管理局委托,深圳市城市交通規劃設計研究中心(以下簡稱“深圳交通中心”)開展了機荷-惠鹽高速(龍崗中心段)服務節點及周邊路網銜接優化方案研究工作,制定了高速服務節點、兩側銜接通道的優化方案,在不影響高速改擴建工程進度的前提下,增強高速對沿線片區的服務,促進高速兩側用地的聯動發展。經與高速公路公司多輪次協調,目前荷坳立交、碧新路立交優化方案及多條通道預留方案已落實;其他節點及通道優化方案均與相關單位在技術層面達成一致,仍在持續協調落實中。

 

 

01 抓住契機優化高速改擴建方案

 

未來沿線開發密集亟需加強高速交通銜接及兩側聯系,高速改擴建提供了優化的窗口期。既有高速主要為路基形式,受其阻隔影響,現狀兩側用地聯系多有不便。新時期隨著城市空間的擴張,既有高速兩側用地密集開發,對高速的服務需求以及高速兩側的聯系需求持續增加。同時,改擴建工程浩大,有必要利用高速雙層改擴建工程這一僅有機會,在既有改擴建方案的基礎上通盤考慮,充分預留,不留遺憾。

 
 
研究范圍示意(左) 雙層改擴建效果圖(右)
 
 
 
現狀穿越高速通道(左) 沿線未來開發強(右)
 

 

02 城區高速公路服務節點及兩側銜接優化思路

 

統籌考慮高速與地方的利益,在允許的前提下盡可能滿足片區交通訴求,研究制定高速服務節點、兩側銜接通道的詳細優化方案,并納入相關項目中落實,實現城區高速公路功能由側重通過性向兼顧通過性與服務性的轉變提升,同時減小高速對城區用地的阻隔。

 

1)增強服務功能與保障高速公路通過功能存在矛盾,需理順二者的關系,為片區爭取盡可能多、盡可能強的高速服務節點。在保障高速通過性的前提下,結合高速改擴建既有方案,兼顧現狀問題及未來需求,根據高速公路節點布設間距要求、兩側用地條件、城市道路銜接條件等提出服務節點新增、形式或位置的優化方案,加強片區服務,減小對城市路網沖擊。

 

2)加強兩側用地聯系對高速敷設形式、工程進度等提出了較高的要求,需兼顧高速改擴建要求及城市實際需求,根據兩側開發情況、現狀及規劃路網梳理沿線下穿上跨的通道,合理提出兩側銜接通道的平縱橫詳細規劃方案。并結合迫切性等因素提出落地性強的分批實施計劃,爭取盡可能多的通道預留。

 

3)根據研究形成詳細控制要求,在高速改擴建方案中落實,并納入周邊路網詳細規劃。

 
 
研究內容示意

 

03 優化高速節點增強服務

 

總體方案—新增高速節點服務龍崗中心城,優化多個高速節點方案加強與城市用地、路網的協同。既有高速節點方案對沿線服務偏弱且與城市交通銜接不暢,如中軸線5.6km范圍內無高速節點服務,碧新路高速節點與城市交通銜接存在明顯問題。綜合考慮未來需求及現狀節點問題,規劃在已有高速方案基礎上新增寶荷路-龍城大道段節點,進一步優化荷坳立交及碧新路節點方案,節點平均間距小于3km。

 
 
既有改擴建方案
 
 
總體優化方案
 

 

具體方案1

 

城市發展需更多節點支撐,且雙層高速有利于設置多個節點,考慮調整集中式立交為分散式匝道合理應對用地受限問題,并優先保障主要交通方向的服務。寶荷路立交原方案為集中式,僅為遠期預留,且存在用地協調難、對寶荷路沖擊大等問題,項目組經多次現場調研、深入論證,提出“寶荷路-龍城大道段分散式匝道”的調整方案,并建議由遠期預留調整為近期結合高速改擴建一并實施,若先期建設聯系市區方向的A、B匝道,也將極大增強高速對龍崗中心城的服務,目前相關單位正在全力推進協調落實工作。

 
 
寶荷路節點原方案(左)、優化方案(右)
 

 

具體方案2
 

結合相關工程優化匝道線型,釋放用地。結合龍崗大道下沉改造工程,項目組提出了優化荷坳立交匝道線形、荷坳立交東轉北及北轉西匝道同時接龍崗大道地面輔道及地下主線的方案,有利于釋放用地、進一步加強同龍崗大道與惠鹽高速的銜接,目前已納入高速方案及龍崗大道下沉方案中,并開展工程設計工作。

 

 

 

具體方案3

 

優化高速節點與城市道路的銜接組織,避免對城市交通過度沖擊。原方案高速收費站與碧新路設置菱形立交,丹荷立交設置為半互通立交。由于高速收費站與碧新路-丹荷立交建設單位及設計時間不同,溝通協調不足,2節點距離過近,交織嚴重,部分轉向無法實現。為此,項目組提出將高速收費站北移190米,與碧新路設置菱形立交,拉開節點間距。同時,優化丹荷立交為菱形立交,完善丹荷立交轉向功能,增強對片區服務。在相關單位的全力推動以及深圳交通中心的密切配合下,目前高速最新設計已采納收費站北移的方案。

 
 
碧新路節點改善設想(左)、優化方案(右)

 

04 優化銜接通道促進兩側融合發展

 

在既有改擴建方案的基礎上,站在城市交通的立場系統梳理穿越高速通道方案,充分考慮未來需求提出優化、新增通道的功能定位及控制指標。分近遠期實施,在不影響高速改擴建進度的前提下最大限度爭取通道預留。龍崗中心段現狀存在13條通道聯系高速公路兩側,高速既有方案新增4條通道,總計預留17條通道。新的形勢下,有必要結合僅有的機會,從城市交通的角度出發,結合規劃路網、城市開發等情況重新系統梳理兩側銜接道路。項目組結合規劃路網、相關研究、前瞻性考慮等優化調整4條通道、新增12條通道,共預留29條通道,包含小車通道、大車通道及慢行綠道等多種類型。并且詳細梳理每條通道高程、紅線寬度等控制指標,制定近遠期實施計劃,其中13條高速已有考慮的通道及4條高差不足10米的下穿通道需結合高速改擴建一并實施;其余4條調整或新增的上跨通道以及8條高差10米以上的下穿通道均遠期實施,近期僅做好空間預留(高速墩柱避讓)。

 

相關成果已提交市交通局及高速公司,并與高速公司多次對接協調,相關通道方案均具備技術可行性。經與相關單位多輪次溝通協調,高速方案在原規劃預留13條通道的基礎上,已新增采納1條近期實施的下穿通道,尚未采納其余3條需近期實施通道以及12條遠期實施通道,交通中心將持續密切配合相關協調落實工作。

 
 
通道總體優化方案及詳細控制指標
 

 

05 多個節點及通道方案已納入相關工程中落實

 

項目組自2019年3月啟動工作以來,經多輪次現場調查及與高速公司等相關單位溝通協調,目前荷坳立交、碧新路立交等多個高速節點及賴屋二路等多條兩側銜接通道的優化方案已被納入高速改擴建等相關工程中實施,其余仍在持續協調落實中,研究成果對支撐沿線片區未來良好發展具有重要意義。

 

 

撰寫:龍 漫、張素祿、黃 澤

審核:李方衛

審定:張貽生

 

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