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                                                                                                                                                                                                                                            1. <sub id="rf34i"></sub>

                                                                                                                                                                                                                                              城市公交走廊出行特征分析 ▎智能規劃平臺應用

                                                                                                                                                                                                                                              前言
                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              智能規劃平臺是深圳交通中心基于長期交通規劃應用,針對規劃分析實際需求開發的應用平臺。平臺集成動態響應模型測試技術,打通由數據分析到規劃設計應用的路徑,聚焦解決交通分析規劃過程中的數據獲取難、指標計算難、出圖耗時長、分析表達不一致等問題,提升規劃設計的品質和效率。本文將以智能規劃平臺在“西麗湖-高新園”公交走廊出行分析中的實際應用作為分析案例,介紹智能規劃平臺在支撐項目高效規劃中的應用。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              01 智能規劃平臺介紹

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              智能規劃平臺在集成多維數據場景的基礎上對指標數據資源進行了統一治理,基于場景應用構建模型規劃通用模板,通過數據融合、場景分析的方式引導交通規劃及案例分析,滿足了交通規劃流程中的數據表達、模型測試、前景預測等需求,以場景分析支撐案例應用,有效提升規劃設計的準確性與時效性。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              智能規劃平臺的公交板塊應用于公交數據治理分析,包括公交線網結構、公交線網客流、公交運行速度和公交特征評估分析四部分功能?;诰€路、斷面、站點等多個維度的公交客流運行狀態,刻畫多維視角下的城市公交線網運行畫像,直接展現公交線網的運營態勢,用直觀的特征分析結果為規劃設計助力賦能。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖1 智能規劃平臺公交板塊部分功能示意

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              02 應用案例

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              2.1 “西麗湖-高新園”公交走廊

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              “西麗湖-高新園”走廊是位于南山區中部地區的一條重要的公交走廊,走廊沿途用地開發規模極高,公交需求呈現出與日俱增的態勢,區域內分流通道不足,鄰近的桃園、沙河等片區因交通需求在此大量借道,交通流量日益飽和,現有公交服務難以滿足公交出行需求。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖2 “西麗湖-高新園”公交走廊示意
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              2.2 走廊途經客流分析

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              (1) 南山區公交客流集中,長距離公交出行比例高

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              走廊主體所在的西麗街道為乘客集中聚集區,客流沿線路走勢向周邊片區不規則擴散,形成以西麗、粵海、桃園、南頭、沙河等片區為核心的高活躍區域??土餍谐搪窂椒植家阅仙絽^內分布最為密集,長距離出行客流途經龍華、福田、寶安、光明等多個行政區,覆蓋深圳中、西部大部分區域。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖3 “西麗湖-高新園” 走廊途經公交客流行程分布
                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              (2) 工作日客流出行以通勤為主

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              職住因素是走廊內公交客流出行分布的關鍵,在工作日期間,早晚高峰通勤出行比例極高,非工作日的通勤特征并不明顯。值得注意的是,晚高峰的公交出行客流相對于早高峰有一個明顯的差值,晚間出行時間分布相對分散,在通勤方式上的選擇也更加多樣。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖4 走廊內全天各時段途經客流分布(按工作日區分)

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              走廊內單向公交出行客流具有顯著的潮汐現象,上行(北-南)客流于早高峰期間聚集,下行(北-南)客流則大量出現于晚間,以18時最為活躍。早高峰上、下行客流的方向不均衡系數比達2.6,晚高峰時這個數值降至0.37,客流的方向性差異明顯。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖5 走廊內工作日全天往返客流走勢

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              (3) 工作通勤目的地集中于高新園片區
                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              早高峰期間,上行方向以西麗南部、粵海及周邊區域為途經客流的下車集中區,下行方向以沙河西路、留仙大道沿線為密集下車點。晚高峰期間,乘客上車地點進一步集中,高新園中部區域上車客流高度活躍。圖7所示的周末出行客流分布態勢相對分散,沙河西路沿線客流密集,以西麗南、粵海及周邊片區為代表的工作場所流量銳減,出行目的地趨于分散。工作日與非工作日公交出行客流分布差異顯著。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖6 走廊主通道客流工作日晚高峰上車站點分布

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖7 走廊主通道客流非工作日全天下車站點分布

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              (4) 工業區吸引就業數最高,周末休閑首選綠地廣場及商業區

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              結合上下客流站點500米范圍內的覆蓋用地特征分析乘客潛在出行目的。工作日通勤特征明顯,早高峰客流以工業用地為首要出行目的地,綠地廣場等休閑用地占比最低;晚高峰時仍以工業區的上車客流占比最高。周末人們的出行地相對均勻,產業用地占比大幅下降,商業及綠地廣場用地比重大幅提升,出行目標趨向多元。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖8 公交站點覆蓋用地分析

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              2.3 公交線路運行特征

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              (1) 公交線路密集,常規干線為主

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              “西麗湖-高新園”走廊覆蓋公交線路62條,占區域公交線路總數的53%,線路集中路段為沙河西路的留仙大道-寶深路段,最大斷面線路38條,包括快線3條,干線26條,支線及其它線路9條,平均單向線路里程32km。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖9 公交走廊內途徑公交線路

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              (2) 工作日高峰期通道擁堵,非工作日無顯著高峰特征

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              工作日早晚高峰走廊通道公交運行速度在15km/h~17km/h之間,存在較為明顯的擁堵狀況,平峰時段走廊整體運行較為暢通。非工作日通行壓力相對緩和,擁堵主要發生于晚間。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖10 走廊主通道各公交線路平均速度

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              (3) 高峰期熱點線路運力不足,早高峰出行壓力更為顯著

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              走廊通道內滿載率最高的線路包括81路、74路、332路等,高峰期雙向平均滿載率達到1.0以上,車廂內過度擁擠,乘客體驗較差。多數線路在早高峰時滿載率更高,運力使用更為緊張。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖11 主要途經線路高峰期滿載率

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              (4) 熱點線路潮汐特性明顯

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              針對走廊內單條公交線路斷面客流、站點客流進行分析,以81路公交線路為例。“西麗湖-高新園”走廊為81路公交線路的客流高峰段,斷面客流以線路中部向兩端逐步過渡,途經各站點的上下客流呈分化趨勢,熱門站點客流密度極高。81路具備典型的早、晚高峰特征,高峰最大客流高出平峰期3倍左右。早、晚高峰客流分布相互間呈軸對稱態勢,具有典型的潮汐特性,與走廊內客流的整體行程特征高度契合。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖12 公交81路晚高峰斷面客流分布

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              2.4 公交站點運行特征

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              (1) 站臺密度高,站點利用率分化

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              走廊內公交站臺密布,共計29個站點,61個站臺。途經留仙大道、龍珠大道、茶光路、寶深路等路段的公交線路匯集于此,促成走廊通道沿途站點客流密度陡然提升。圖13描述了各個站點的客流分布情況,熱門站點包括茶光1、西麗法庭2等,客流占比高于5%的站點有9個,其加和流量約占總流量的62%,客流密度極高。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖13 走廊內公交站點日均客流分布

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              (2) 站點??烤€路密集,線網重復率處于區域高位

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              走廊內公交線網高度集中,站點平均利用率較高。從??空军c的線路分布來看,途經線路數最多的站點為深南科苑立交北,有35條線路在此站???,線路類型以干線和快線為主,西麗法庭1、深職院等站點緊隨其后。各站點平均??烤€路數15條,遠高于全市平均水準。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖14 走廊內??扛鞴徽军c的線路數分布

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              03 平臺應用及案例分析總結

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              (1) 智能規劃平臺集成的數據場景治理與規劃算法應用極大地簡化了分析過程中的數據治理步驟?;谄脚_化的數據挖掘方法可快速對公交走廊的途徑客流、線路客流、站點客流進行詳盡分析,結合客流的溯源分布與站點覆蓋用地分析,可快速挖掘客流出行的潛在規律,高效支撐公交規劃分析應用。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              (2) 對“西麗湖-高新園”公交走廊的特征分析結果揭示出區域定位及產業特征對公交運行態勢的重要影響??土骷杏谠缤砀叻迤?,往返方向具有鮮明的潮汐分布特性。線路承載客流具有明顯的區間分布差異,站點利用率也呈高度分化趨勢。高峰期走廊通道過度擁擠,主要線路運力趨于飽和,運力供求矛盾突出。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              (3) 改善公交服務質量、強化公交線網運力是當前環境下迫切需要公交走廊解決的營運難點。結合出行特征分析,從路網屬性、出行目的、區間分布、時段特性、聚集狀態分析,基于路網調整進而擴大分流渠道可以有效緩解走廊內的通勤客運壓力,優先保障高峰期的通勤運力則是提高公交服務水平的關鍵。針對全天不同時段靈活調整發車頻率可以有效平衡通勤/非通勤出行間的運力需求,適當延長晚間運營時間可以進一步滿足通勤客流的返程需要。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              數據來源:由深圳交通中心自主研發的智能規劃平臺公交板塊分析數據

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              撰寫:趙昱博、董紹軒、梁嘉賢、劉雨婷、鄧能靜

                                                                                                                                                                                                                                              審核:屈新明

                                                                                                                                                                                                                                              審定:丘建棟

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