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                                                                                                                                                                                                                                            1. <sub id="rf34i"></sub>

                                                                                                                                                                                                                                              技術分享 | “大數據分析+精細化設計”解決立交節點擁堵頑疾 --以湛江赤坎立交為例

                                                                                                                                                                                                                                              概況
                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              赤坎立交(又名“康順立交橋”)建于1991年3月,為二層環形立交,機動車從二層環島通行,行人和非機動車從地面一層通行。赤坎立交是湛江市第一座公路立交橋、第一個交通地標建筑,承載了許多湛江人的記憶,也見證了這座城市的滄海桑田變遷。但隨著城市的發展,原來位于城市邊緣的立交橋已經被周邊繁華的商業環繞,交通量的增長也導致該節點出現越來越嚴重的交通擁堵問題,成為湛江市最“著名”的擁堵點。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              為解決湛江赤坎立交節點交通擁堵問題,改善居民出行環境,湛江市城市管理和綜合執法局于2017年底委托深圳市城市交通規劃設計研究中心(以下簡稱“交通中心”),研究赤坎立交節點改善方案。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              項目組依托交通大數據決策支持系統,對該節點擁堵原因進行量化分析,提出將二層環形立交改造為平面信號交叉口完全可以承擔其未來交通需求,并按照“以人民為中心”的發展理念,對立交拆除后的平交路口進行“精細化設計”,合理安排步行、電動自行車、機動車的通行空間,在解決交通擁堵問題的同時,提升路口周邊環境品質。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              項目組提出的赤坎立交節點改造方案最終獲得湛江市委、市政府認可,并由湛江市城市管理和綜合執法局于2018年暑期組織完成赤坎立交拆除,2019年底完成路口改造,至今路口運行已逾一年,交通運行狀況良好。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              01 大數據平臺精準研判節點交通問題

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              赤坎立交是湛江市中心城區椹川大道和康順路-康寧路兩條城市主干路相交節點,也是赤坎與開發區、霞山的重要交通轉換節點。改造前立交橋二層環島的交織段距離短,通行能力小,交通擁堵嚴重,交通事故頻發。此外,立交橋面破損嚴重,橋梁上部結構有多處明顯超限裂縫,局部存在混凝土鋼筋外露,根據橋梁檢測報告,被認定為四類危橋,存在一定的安全隱患。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              由于赤坎立交節點處于市區路網的核心位置,該節點的交通擁堵不僅影響周邊居民和商業出行,而且影響到整個赤坎區路網暢通。同時,赤坎立交橋下攤販林立、車輛違停嚴重,秩序混亂,整體景觀形象差。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖1 赤坎立交橋改造前現場照片

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              改造前赤坎立交節點機動車交通流量為4295Pcu/h,其中椹川大道進口道流量為1300~1500Pcu/h,康順路-康寧路進口道流量約為700~850Pcu/h,立交二層環島的交織段流量為2143~2599Pcu/h以上。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                              圖2 赤坎立交改造前交通運行狀況

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              利用湛江市交通大數據決策支持系統微觀仿真模塊對赤坎立交節點進行仿真分析,結果顯示椹川大道北-康寧路交織段和椹川大道北-康順路交織段通行能力不足,飽和度高,且車輛在轉盤行駛秩序混亂,導致環島內部交通擁堵嚴重,進而導致椹川大道南北向進口道通行緩慢,排隊長度增加,最大排隊長度能達到300米以上,與立交實際運行情況基本相符。

                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              表1 改造前赤坎立交橋仿真評估主要數據表

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              02 多情景仿真深入比選方案

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              項目組從節點功能定位分析入手,結合實地調研,提出了三種節點形式方案,分別是平面交叉口、單層菱形立交(椹川大道主線上跨)和雙層菱形立交。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              經綜合考慮各方案與節點功能定位的匹配性,非機動車、行人交通組織及公交服務便捷性,環境景觀及工程經濟性等因素,利用大數據平臺進行交通仿真分析、通行能力測試評估,項目組建議采用將原赤坎立交拆除并改造為平交信號路口的方案。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              對于平交信號路口方案,項目組結合用地條件和征拆房屋情況提出了3個深化方案進行比選:

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              方案一:不拆遷房屋,利用現有條件進行渠化設計改造為平交路口,設置紅綠燈控制。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              方案二:僅拆遷東南角房屋,渠化設計改造為平交路口,設置紅綠燈控制。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              方案三:拆除東南角、西南角以及西北角房屋,按照規劃紅線寬度進行渠化設計,增設車道數量,設置紅綠燈控制,并提升改造節點景觀環境。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖3 平交路口改造方案比選
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              表2 改造方案比選表

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              綜合城市長遠發展、提升交通通行效率及環境品質等方面考慮,推薦采用交通改善效果和景觀提升效果俱佳的方案三。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖4 節點改造方案仿真分析比選

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              03“電動自行車前置等候區+專用信號”解決機非沖突問題

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              電動自行車是湛江居民出行的主要交通方式(出行占全方式的比例高達45%),電動自行車交通量大是湛江城市道路交通的一個顯著特點,由此導致交叉口處機非混行,沖突嚴重,通行效率低下。改造前,機非分層通行,相互干擾小,改成平交后,解決機非沖突問題是項目改造成功與否的關鍵。

                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                                          
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
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                                                                                                                                                                                                                                              電動自行車在交叉口的交通組織,需根據電動自行車流量大小采取不同的措施,在電動自行車量較大的情況下,要明確區分機動車、電動自行車以及人行路權,設置專門區域讓電動自行車停車等候。在交叉口范圍內設置電動自行車待行區的做法已在境內外其它電動自行車量較大的城市得到一定的應用,典型案例有:

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              (1)廣西南寧市實施電動自行車“蓄水式”放行方式。在大型交叉口的人行橫道線前方設置4個非機動車(電動自行車)待行區。在放行方式上,使用“順時針”單向放行的控制方式,且增設非機動車信號燈及LED誘導屏,讓非機動車有序進入待行區。在放行時,為分離機非混行,進行精細化信控,非機動車提前8-10s放行。此方式允許電動自行車提前進入交叉口范圍內待行,減少了綠燈期間大部分電動自行車在路口內的行駛距離和行駛時間,并在較大程度上實現機非分離,從而提高了整個路口的通行效率。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖6 南寧“蓄水式”放行路口設置

                                                                                                                                                                                                                                              (圖片來自網絡)

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              (2)臺灣省一些城市在交叉口劃設摩托車(機車)等候區,并根據不同情況,設置在機動車停止線之后或人行橫道之前,以保障絕大部分摩托車能夠在機動車之前停車等待通行,避免夾雜在汽車車流中等待紅燈或通過交叉口。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖7 高雄市某路口設置的摩托車待行區

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              項目組借鑒其他城市的先進做法,結合湛江實際交通情況,建議采取“電動自行車前置等候區+專用信號”手段來解決的湛江大型平交路口機非沖突問題,并與湛江交警部門協調推動在赤坎立交節點改造工程設計中落實。要點包括:根據各方向電動自行車交通流量定量計算確定等候區的長度和分區;結合道路功能和預測交通流量,計算路口展寬段的寬度和長度;根據電動自行車的流線軌跡,對非機動車道與等候區之間的銜接段的線型進行優化,確保電動自行車以合理車速進入等候區;通過專用信號和可變指示牌來控制和引導電動自行車的“進入等候區”、“停駐”和“通行”。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
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                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
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                                                                                                                                                                                                                                              赤坎立交節點改善方案解決了困擾多年的擁堵頑疾,獲得廣泛好評,當地媒體反響熱烈。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖片
                                                                                                                                                                                                                                               
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                                                                                                                                                                                                                                              總結與展望
                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              本次赤坎立交節點改造,利用“交通大數據”+“精細化設計”,從節點交通問題研判,交通仿真、方案測試評估,再到實施階段的協調配合,項目組從決策咨詢到項目建成全過程參與,取得了較好的效果。今后交通中心還將按照高端智庫的定位,繼續為湛江市政府和有關部門科學決策提供技術支持,以更好地解決城市交通管理的短板和痛點,提升城市治理現代化水平。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              撰寫:王 彪、林 祥、甘仕敬、朱李春

                                                                                                                                                                                                                                              審核:蔣金勇

                                                                                                                                                                                                                                              審定:何龍慶

                                                                                                                                                                                                                                              返回列表

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