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                                                                                                                                                                                                                                              深圳首條慢行示范道路,新版紅荔路“上線”! 設計師有話說

                                                                                                                                                                                                                                              路過蓮花山公園的市民會發現

                                                                                                                                                                                                                                              靠近公園一側的紅荔路悄悄發生了變化

                                                                                                                                                                                                                                              非機動車道與路口無高差,

                                                                                                                                                                                                                                              騎行單車等可無縫接駁。

                                                                                                                                                                                                                                              人行道變得更加寬敞,

                                                                                                                                                                                                                                              綠道連接更加順暢。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              是的
                                                                                                                                                                                                                                              新版紅荔路已通過竣工驗收正式“上線”

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              紅荔路交通與空間環境綜合提升工程

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              由深城交主導設計,

                                                                                                                                                                                                                                              并落實設計師負責制全面保障落地品質,

                                                                                                                                                                                                                                              本次改造聚焦于

                                                                                                                                                                                                                                              提升道路沿線出行體驗及環境品質,

                                                                                                                                                                                                                                              其中在慢行系統完善,

                                                                                                                                                                                                                                              和塑造慢行友好街道方面,

                                                                                                                                                                                                                                              進行了深入的研究。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              紅荔路西起農林,東至紅嶺,全長9公里,是貫穿福田東西、聯系南北中軸的重要城市主干道。道路沿線串聯華強北、市民中心、香蜜湖國際會議中心等超級城市組團,沿線慢行出行需求旺盛,是最能體現“深圳溫度”,強化福田區“首善之區”定位的綜合服務型城市主干道。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              01.改造前的問題

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              1、人機非混行

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              紅荔路沿線用地以住宅、辦公、商業、綠地為主,其出行方式包含機動車、非機動車、人行等多種方式,慢行流量極大。但在城市公共空間和道路斷面資源分配中往往所占比例較小,慢行空間被機動車空間壓縮,慢行路權失衡。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              2、慢行不連續

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              在以車為本的城市規劃和發展的情形下,原有安全舒適的慢行交通網絡被分割零碎化,慢行空間無法連續成網,市民出行體驗較差。據調查顯示,約40%的市民覺得慢行出行受立交和大路口阻隔較多,不便捷。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              3、無障礙缺失

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              寬馬路、過度綠化隨處可見,增加了行人過街的距離和安全風險,且隔離了街道兩側活動的橫向聯系。慢行空間凹凸不平,且部分路口缺乏無障礙設計,對弱勢群體出行極不友好。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              4、街道少活力

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              道路規劃設計和管理過于強調交通功能,而忽視了街道的空間功能,導致城市空間被汽車交通侵占,缺少有活力的公共空間。街道空間各自為政,缺乏整體空間統籌,大部分局限于自身環境的打造,缺乏與周圍環境的對話,街道空間缺乏活力。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖1  紅荔路慢行系統改造前

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              02.提升理念

                                                                                                                                                                                                                                              慢行回歸,打造以人為本的高活力城市街道

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              提升慢行交通品質,不僅是將步行和自行車路權重新歸還,更是重新統籌空間,進行資源優化配置,從而提升綠色出行環境。街道不只是城市的交通走廊,也是人的交往活動空間。把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體,引導居民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式。有效解決快慢交通沖突、慢行主體行路難等問題,打造安全、通暢、舒適、宜人的出行系統,形成快慢相宜、剛柔并濟的宜居城市交通體系。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              03.技術路線

                                                                                                                                                                                                                                              大數據下的慢行交通改善

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              通過開放數據、共享數據共享和現場街道人群活動畫像,實現傳統交通規劃和“新常態”數據的多維度融合,為慢行交通系統精準規劃、科學改善。研判區域群體慢行出行特征,細分出行、交往、休憩、漫游、鍛煉、親子等多樣化空間活動類型,以大數據為基礎,深入分析空間活動的需求特征和影響因素,從而明確慢行道路斷面、設施布點、空間設置等,精準指導工程設計。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              04.五大措施

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              1、重構慢行空間,明確獨立路權

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              充分研究英國、哥本哈根、荷蘭等國家的慢行經驗,構建機動車道、人行道、非機動車道的獨立路權。全線通過壓縮機動車道寬度、滲透路側綠地、統籌商業前區等方式,打造8公里獨立的自行車道,整合6.5萬平方米人行空間。以大數據為支撐,分析不同街道段落的出行需求。根據市民出行規律,重構生活、生態、商業等不同類型的街道斷面。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖3 蓮花山段慢行系統完善
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖4 景田段段慢行系統完善
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              2、完善慢行接駁,保障軌道-公交-慢行三網融合

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              結合地鐵站點優化公交線路,公交站點位置及??織l件,靈活布設自行車停車等設施,促進軌道公交慢行三網融合。

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                                             

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              圖5 少年宮地鐵站三網融合+地鐵口花園

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              3、升級慢行安全,建設零事故、零高差安全街區

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              針對交叉口人行渠化島和二次過街島不同位置的危險程度,加強防護體系。本次改善采用加強型實心隔離柱,島頭整體抬高至450mm,切實提升交叉口人行過街島安全性。同時,建設零高差無障礙街道,通過提前路口放坡、渠化島做平、縮小轉彎半徑降低右轉車速等一系列措施,加強出行體驗,打造安全、暢行、舒適的無障礙城市道路。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              圖6 渠化島無障礙設計

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              4、活化慢行節點,建立全生命周期體驗的活動帶
                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              打開街頭封閉綠地與蓮花山公園、中心公園、荔枝公園等城市公園界面,根據周邊人群活動特征與出行需求,建立全生命周期體驗的活動帶,實現老、中、青、幼全齡友好。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              圖7 中心書城二層橋下灰空間活化打造半室內休憩大堂
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              圖8 深圳實驗學校紅荔路路側綠地活化打造兒童友好型街區

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              5、完善慢行設施,打造人性化體驗的街道設施

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              以大數據為支撐,結合軌道、公交站點布設,綜合設置自行車停放點、休憩座椅等街道設施。同時,提取紅荔路藝術語言與符號,融入設計,打造藝術化城市設施;最后,結合人體工程學,從材質、細節上進行考究,完善可持續、生態、人性化的街道設施。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              05.六大創新

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              1.創新規劃設計理念,從“車本位”轉變為“人本位”,將道路空間轉變為城市公共活力空間。
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              2.創新規劃技術方法,以大數據為驅動,提供科學合理的分析數據。
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              3.創新材料與新型工藝的應用,堅持生態環保、經濟適用理念,運用仿石、3D打樣等技術,壓縮后期工程落地成本與打樣時間。
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              4.創新規劃團隊模式,從“單一設計團隊”轉變為“多專業融合團隊”。
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              5.創新規劃團隊的角色定位,建立“規劃+設計+落地+品控”全流程的設計師負責制。
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                              6.創新性地建立溝通協調機制,打破行業壁壘,實現全民共建共治共享。

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              06.設計師說

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                              深城交以“讓交通與城市更美好”為使命,提供“以大數據分析為基礎、以協同規劃為引領、以品質設計為支撐、以系統集成為實踐、以智慧運維為反饋”的城市交通整體解決方案。致力于推動城市出行環境整體提升,以品質設計為支撐,開展以完整街道和綜合樞紐為載體,融合交通設計、城市設計、景觀設計、智慧設計為一體的品質設計,探索設計師負責制提供全過程咨詢,打造可持續、宜居、活力城市??吹皆O計落地并投入使用,交通環境與空間環境相互交融,周邊景色引入了街道,形成一條美麗的城市風景畫廊,項目團隊成員紛紛表示,心情無以言表,“相信自己,相信伙伴,共同營造高品質的公共空間,打造人人共享的完整街道。”

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                                             
                                                                                                                                                                                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                                             

                                                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                                               

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